24 Nisan'da Mısır, gemi ve TIR taşımacılığı anlaşmasını tek taraflı olarak iptal etti. Bu durum, ihracatçıların maliyetlerini artırdı. Alınan bilgilere göre, gemi başına maliyetler 300 bin dolar, TIR başına ise 1.500 dolar arttı. Mısır hükümetinin anlaşmayı yenilememesi, döviz paritesi nedeniyle ihracatçılara ek yükler getirdi. 4 ayda 7,2 milyar dolar kayba uğrayan ihracatçılar, alternatif olarak Süveyş Kanalı’nı kullanmaya başladı.
Uzmanlar, bu durumun özellikle KOBİ’ler üzerinde ciddi etkiler yarattığını belirtiyor. Birçok KOBİ, bankalara olan kredi borçlarını ödeyemez hale geldi. CHP Milletvekili Umut Oran, 226 bin KOBİ'nin toplamda 12 milyar liralık borcuyla icralık olduğunu aktardı.
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Süveyş Kanalı'nın pahalı alternatifleri nedeniyle İran ile başka bir yol üzerinde anlaşma yapmaya çalıştıklarını ifade etti. İhracatçılar artık ürünlerini İskenderun’dan Süveyş üzerinden Duba’ya ulaştırıyor. Bu yeni rota ile maliyetlerin düşeceği umut ediliyor ancak İran ile yapılan görüşmelerde henüz net bir ilerleme sağlanamadı.
Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu Türkiye Mısır İş Konseyi Başkanı Zuhal Mansfield, 3 yıl önce başlatılan Ro-Ro seferlerinin kârlı olduğunu hatırlatarak, Mısır’da ürünlerin 2 günde indirildiğini belirtti. Mobilya, Kâğıt ve Orman Ürünleri İhracatçıları Birliği Başkanı Abdullah Tever, taşıma maliyetlerinin artmasının ihracatta azalmaya neden olduğunu ifade etti. Taşımacılığın tarihine bakıldığında, 2002’ye kadar Irak üzerinden, ardından Suriye üzerinden yapılmıştı. 2011 sonrası ise Mısır hattı devreye girmişti. Ancak Mısır’ın anlaşmayı yenilememesi, yeni bir kriz sürecini başlatmış oldu.
