IMO LEG’in 113. Dönem Toplantısı 13-17 Nisan tarihleri arasında Londra’da yapıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın temsil edildiği bu önemli görüşmede çeşitli konular gündeme geldi. Türkiye’nin de taraf olduğu 'Tehlikeli ve Zararlı Maddelerin Deniz Yoluyla Taşınmasından Kaynaklanan Zararın Tazmini ve Sorumluluğuna İlişkin HNS Sözleşmesi 2010 Protokolü' konusunda Belçika, Almanya, Hollanda ve İsveç’in de taraf olduğu bilgisi paylaşıldı. Böylece sözleşmenin uluslararası düzeyde yürürlüğe girmesi için gerekli olan 12 ülke şartının sağlandığı ifade edildi. Ayrıca, sözleşmenin taraf ülkelerinin yıllık toplam 40 milyon ton katkı yükü bildirimi şartını bu yıl içinde yerine getirmesi bekleniyor.
Korsanlık ve silahlı soygunlarla ilgili gelişmeler de toplantının odak noktalarından biriydi.
Toplantıda, Türkiye tarafından sunulan 'Insurer’s liabilities and verification of insurance policies / Sigortacının Sorumluluğu ve Sigorta Poliçelerinin Doğrulanması' başlıklı dokümanla Türkiye’de yaşanan Amnah kazası üzerinden gemilerin uluslararası mevzuat gereğince bulundurmak zorunda oldukları sigortanın varlığı, geçerliliği ve doğrulanmasının önemi vurgulandı. Bu konu, Oturumlararası Yazışma Grubu’nda ülkelerin yaşadığı deneyimlerin paylaşılması ve detaylı bir şekilde tartışılması amacıyla ele alındı. Ayrıca, 'Gemi Sicili Tutulmasına İlişkin Rehber' onaylandı. Gemi Sicili Tutulmasında yasadışı uygulamaların önlenmesi için mevcut Çalışma Grubu’nun incelemelerinin sürdüğü bildirildi. Alternatif yakıt kullanan gemilerin sorumluluk ve tazmin rejimine uyumunda yasal boşluk olabileceği değerlendirilerek LEG 114’e bir rapor sunmak üzere yeni bir Yazışma Grubu kuruldu. Ek olarak, deniz güvenliğine yönelik tehditler, artan sınır ötesi organize suçlar ve denizcilerin suçlu muamelesi görme vakalarındaki artış konularında kapsamlı bir rapor oluşturulması amacıyla ayrı bir Yazışma Grubu oluşturuldu.
Liman, kıyı ve bayrak devletlerinin iş birliği konusu da toplantının önemli gündem maddeleri arasında yer aldı.
Toplantıda, gemi insanlarının terk edilmesi olaylarının geçtiğimiz yıl artış göstermesi nedeniyle zorunlu mali güvence bulunmayan gemilerde bayrak devletlerinin yükümlülüklerini etkin bir şekilde yerine getirmesinin önemi vurgulandı. Liman, kıyı ve bayrak devletlerinin iş birliği içinde hareket etmesi gerektiği konusunun bir diğer önemli husus olduğu belirtildi.
